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Christian Robin a écrit : Ca me rappelle le chanson de Brel
"je m'appelle Zangra et je suis lieutenant au fort de Bellonzio qui domine la plaine d'où l'ennemi viendra qui me fera héros...
En attendant ce jour....je musculise, modélise et théorise......

airV_59 a écrit :

Christian Robin a écrit : Ca me rappelle le chanson de Brel
"je m'appelle Zangra et je suis lieutenant au fort de Bellonzio qui domine la plaine d'où l'ennemi viendra qui me fera héros...
En attendant ce jour....je musculise, modélise et théorise......

Oui mais si je me souviens bien, le jour où l'ennemi est enfin arrivé, Zangra n'était plus au fort de Bellonzio.

à+
Hervé.

eric d a écrit :pour une vitesse moyenne de 9 m/s (32,4 kmh) et une puissance de 150 watt pour vaincre la résistance a l'air, avec un poids de 75 kilo il faut 66 watt en plus pour conserver sa vitesse sur une cote a 1% (9 m/s*0,01*75kgs*9,81). le surcoût est énorme.

en supposant être capable de 400 watt pendant 5 minute, 300 watt pendant 1 a 2 heures, 250 watt pendant 4 h. 225 watt pendant 6 h et 150 watt sur un ironman qui serait parcourue a 32,4 kmh de moyenne pour le velo.

si on a des cotes a 3% , dans la descente c'est comme si on développe près de 200 watt sans pédaler et si on ajoute 150 watt , ca fait du 44 kmh.

il faut pouvoir envoyer 250 watt pendant 2 ou 3 heure dans les cotes, sur un parcour de 7 heure et le reste du temps recuperer en etant a 120 -140 watt ??

Silver0l a écrit :

sguigui a écrit :

Silver0l a écrit :
P_Pente = m.g.V.p

J'aurai dit m.g.V.sin(alpha) avec alpha la pente en degré ou en radian de la montée

Oui, certes, c'est la vitesse ascensionnelle (V.sin(alpha)) qui compte, mais en Ponts et chaussées, et sur les routes habituelles gravissables à vélo (pente faible) , on a à peu près sin = tan = pente...

Voir la discussion "Pente, sinus ou tangente ?" sur http://fr.wikipedia.org/wiki/Discussion ... 28angle%29

Silver0l a écrit :

sguigui a écrit :

Silver0l a écrit :
P_Pente = m.g.V.p

J'aurai dit m.g.V.sin(alpha) avec alpha la pente en degré ou en radian de la montée

Oui, certes, c'est la vitesse ascensionnelle (V.sin(alpha)) qui compte, mais en Ponts et chaussées, et sur les routes habituelles gravissables à vélo (pente faible) , on a à peu près sin = tan = pente...

Voir la discussion "Pente, sinus ou tangente ?" sur http://fr.wikipedia.org/wiki/Discussion ... 28angle%29

Billy a écrit : Surtout que cote modelisation, tu pars habituellement d'un fichier distance-altitude. Donc en fait, tu utilises denivelation=(altitude final-altitude ini) pour chaque intervalle, sans repasser par les angles pour au final recalculer la denivelation.... Donc
P_Pente = m.g.V.denivelation

sguigui a écrit :

Billy a écrit : Surtout que cote modelisation, tu pars habituellement d'un fichier distance-altitude. Donc en fait, tu utilises denivelation=(altitude final-altitude ini) pour chaque intervalle, sans repasser par les angles pour au final recalculer la denivelation.... Donc
P_Pente = m.g.V.denivelation

A ce moment la il faut mutiplier p par la distance de ton intervalle pour avoir la denivelation

sguigui a écrit : Sinus approximé en tangente tu as fumé mon biquet
Tu as juste fait un developement limité au premier ordre autour de zéro de la fonction sinus
sin(x) est équivalent à x autour de 0

eric d a écrit :tout ce que je peux dire est que je viens de faire un petit essai sur 16 kms d'une route droite valoné 53 kmh dans les descente 22kmh dans les montés, 32 kmh de moyennes puls 140-150. je suis mort.

eric d a écrit :tout ces calculs sont inutils, si vous prenez pas en compte le rendement moteur a differente puissance et dans le temps, la capacité de recup dans les descente, la formation de lactate.