Soit pas tristeEffectivement la roue n'est pas ma spécialité et s'il le fallait je ne suis pas certain que je serais capable de l'inventer Crying or Very sad alors je fais confiance à Mavic .
Jenesuispasungenie a écrit :Je ne suis certes pas un génie mais j'ai quelques connaissances en mécanique pusque c'est mon métier.rswrc a écrit :si tu crois que c un flasque qui s'écrase avec deux doigts qui assure la rigidité de tes roues tant mieux pour toi
Par curiosité tu regarderas l'épaisseur d'une tôle de ta voiture, tu remarqueras que proportionnellement à la taille de l'ensemble ce n'est pas très épais. C'est l'assemblage judicieux des tôles qui génère la rigidité.
Petite expérience à réaliser: Tu prends une feuille de papier ordinaire et tu l'as roule. Tu poses le tube obtenu verticalement en appui sur un plan horizontal, une table par exemple, et tu poses ta main dessus. Qu'en penses -tu?
Pour rigidifier une tôle de grande dimension on réalise quelques plis et le tour est joué.
encore un pote carrossier ,euh sinon tu sais la rigidité d'une bagnole c'est le chassis + les montants...............d'ou les chassis renforcés pour les cabrio , la tole ce n'est que du carrossage ,emballage ,embellissage ,aérodynamicage( 
).........comme le flasque de la cosmic .
)Prouves moi le contraire !rswrc a écrit :ne pose pas de questions vu que visiblement tu es plein de certitudes!!!!!
Ne nous fais pas dire ce que nous n'avons pas écrit, tu parlais de l'impact de la flasque sur la rigidité de la structure or la raison d'être de cette partie rajoutée n'est pas là ou alors (dans des proportions très faibles) mais dans l'inertie généré par un surpoids en périphérie et l'aérodynamisme nettement amélioré via un bord de fuite nettement affiné et une incidence nettement plus douce que celle de la jante plate.Jenesuispasungenie a écrit : Si je comprends bien je devrais finalement éliminer cette flasque, la renvoyer chez Mavic et leur demander de me la rembourserIls sont nuls les ingénieurs de chez Mavic alors...
William
).J'ai contacté Corima dans la journée et j'ai eu une réponse quelques heures plus tard. Sympa ! Je leur envoie des photos.Yogui a écrit :Soit pas tristeEffectivement la roue n'est pas ma spécialité et s'il le fallait je ne suis pas certain que je serais capable de l'inventer Crying or Very sad alors je fais confiance à Mavic .
Demande les tarifs corima et je me renseigne ausis, un ami avait fait réparé un lapierre carone je lui demande l'adresse.
Je plaisantais !NickTheQuick a écrit :Ne nous fais pas dire ce que nous n'avons pas écrit, tu parlais de l'impact de la flasque sur la rigidité de la structure or la raison d'être de cette partie rajoutée n'est pas là mais dans l'inertie généré par un surpoids en périphérie et l'aérodynamisme nettement amélioré via un bord de fuite nettement affiné et une incidence nettement plus douce que celle de la jante plate.Jenesuispasungenie a écrit : Si je comprends bien je devrais finalement éliminer cette flasque, la renvoyer chez Mavic et leur demander de me la rembourser
William
Nick arresse sa lampe d'Alladin
c'est pas le toit qui participe à la rigidité d'une "caisse" mais les montants..................quant au pare brise c'est une part très infime quant à la rigidité globale ,ce pour plusieurs raisons :Jenesuispasungenie a écrit :Prouves moi le contraire !rswrc a écrit :ne pose pas de questions vu que visiblement tu es plein de certitudes!!!!!
Pour répondre à M.Landier, le reptile de service, on est obligé de renforcer les voitures cabriolets car... elles n'ont pas de toit ! Ceci dit, quand j'appuie avec un doigt sur le toit de ma voiture il s'enfonce d'au moins un 1 cm. Zut alors ! Mince !
Le principe de la caisse autoporteuse est justement d'avoir permis la suppression du chassis en poutres d'acier, il me semble que c'est Lancia qui avait élaboré le principe. Cela a permis de réaliser des véhicules plus légers et plus rigide en torsion. Le principe a été utilisé ensuite sur les voitures de sport, rares sont celles-ci qui possèdent aujourd'hui un chassis tubulaire, il est souvent en carbone d'ailleurs.
A noter que les pare-brise participe aussi à la rigidité de la caisse et c'est l'avantage qu'il soit collé comme... une flasque en carbone de jante Cosmic de chez Mavic...
):Effectivement, j'oubliais les véhicules de rallye que l'on est obligé de renforcer... parce que la caisse à l'origine n'est pas conçue pour de telles sollicitations mais quand dès le départ c'est inscrit dans le cahier des charges, F1 et LM, les tubes il y en a déjà beaucoup moins...benjaminlandier a écrit :c'est pas le toit qui participe à la rigidité d'une "caisse" mais les montants..................quant au pare brise c'est une part très infime quant à la rigidité globale ,ce pour plusieurs raisons :Jenesuispasungenie a écrit :Prouves moi le contraire !rswrc a écrit :ne pose pas de questions vu que visiblement tu es plein de certitudes!!!!!
Pour répondre à M.Landier, le reptile de service, on est obligé de renforcer les voitures cabriolets car... elles n'ont pas de toit ! Ceci dit, quand j'appuie avec un doigt sur le toit de ma voiture il s'enfonce d'au moins un 1 cm. Zut alors ! Mince !
Le principe de la caisse autoporteuse est justement d'avoir permis la suppression du chassis en poutres d'acier, il me semble que c'est Lancia qui avait élaboré le principe. Cela a permis de réaliser des véhicules plus légers et plus rigide en torsion. Le principe a été utilisé ensuite sur les voitures de sport, rares sont celles-ci qui possèdent aujourd'hui un chassis tubulaire, il est souvent en carbone d'ailleurs.
A noter que les pare-brise participe aussi à la rigidité de la caisse et c'est l'avantage qu'il soit collé comme... une flasque en carbone de jante Cosmic de chez Mavic...
-en cas de bris ta caisse partirait en sucette .
-forme concave
-matériau cassant , lourd .
Pour info ,on peut mettre des toits ouvrants ,meme bachés tant qu'on ne touche pas au montants..............
et pour enfoncer le clou je sors d'un de mes bouquins la fiche de la deltaS4(
-structure :chassi tubulairerecouvert de panneaux rivetés en kevlar et carbone
-890kg ,1.750l turbo(+compresseur) 450 cv
quand tu vois la finesse des panneaux.........tu imagines les pilotes compter la dessus pour tenir leur bordel sur la route ?
Ben reconnais que tu as tord ! ya pas de honte
Et tu penses peux-être que ton toit ouvrant tu vas le placer n'importe où et n'importe comment ! Je prends ma scie sauteuse et je fais un joli trou dans mon toit. Tu peux toujours essayer... à tes risques et périls.Jenesuispasungenie a écrit :Prouves moi le contraire !rswrc a écrit :ne pose pas de questions vu que visiblement tu es plein de certitudes!!!!!
Pour répondre à M.Landier, le reptile de service, on est obligé de renforcer les voitures cabriolets car... elles n'ont pas de toit ! Ceci dit, quand j'appuie avec un doigt sur le toit de ma voiture il s'enfonce d'au moins un 1 cm. Zut alors ! Mince !
Le principe de la caisse autoporteuse est justement d'avoir permis la suppression du chassis en poutres d'acier, il me semble que c'est Lancia qui avait élaboré le principe. Cela a permis de réaliser des véhicules plus légers et plus rigide en torsion. Le principe a été utilisé ensuite sur les voitures de sport, rares sont celles-ci qui possèdent aujourd'hui un chassis tubulaire, il est souvent en carbone d'ailleurs.
A noter que les pare-brise participe aussi à la rigidité de la caisse et c'est l'avantage qu'il soit collé comme... une flasque en carbone de jante Cosmic de chez Mavic...
j espere que sébastien loeb ne va pas renconter une pierre qui fera voler en éclats son par-brise ,ça rendrait la voiture complètement inconduisible par perte de rigidité !!!
On n'a pas dit que ça "faisait" toute la rigidité, mais que ça y "contribuait"... Vous n'écoutez pas Landier ! au coin !benjaminlandier a écrit :
FAUT YARRETER la
)