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donc en clair, dans une descente ou une bonne ligne droite à haute vitesse, tu tapes un bon trou / nid de poule ou un dos d'ane renforcé....

.... et tu pêtes ta roue.....


génial le concept !!!

bas au lieu de faire des descente , fégniace , fait des montés

chouchou75011 a écrit :donc en clair, dans une descente ou une bonne ligne droite à haute vitesse, tu tapes un bon trou / nid de poule ou un dos d'ane renforcé....

.... et tu pêtes ta roue.....


génial le concept !!!

oh la buse.................................

pardon ??

la truffe si tu préfères de dire des coneries pareil ,je t'explique pourquoi elle s'est pliée et toi tu pleures "oh bah si on prend un trou............."

pffffffffffffffff

koukoukouk a écrit :la truffe si tu préfères de dire des coneries pareil ,je t'explique pourquoi elle s'est pliée et toi tu pleures "oh bah si on prend un trou............."

pffffffffffffffff

exsplique toi ya que toi qui te comprend apparement

En tout cas, je suis impressioné par le cotés schwingum de la roue.
Ma roue etait moins pliée après un choc avec une voiture alors que j'allais plus vite et que la fourche (et le cadre, un P2K) ont pas survécu.
Si la roue absorbe le choc et préserve le reste, je trouve ca bien!

groskiwi a écrit :

koukoukouk a écrit :la truffe si tu préfères de dire des coneries pareil ,je t'explique pourquoi elle s'est pliée et toi tu pleures "oh bah si on prend un trou............."

pffffffffffffffff

exsplique toi ya que toi qui te comprend apparement

C'est assez clair pourtant

Non juste pour sire que quand il a vu le chien, il a donné un coup de guidon pour léviter donc il a heurté le chien avec la roue quasi à plat de coté ' hum je suis compréhensible ) et la roue n'est pas faite pour résister un peu comme si tu marchais dessus...

Pour le coté pliure c'est normal q'une roue alu se plie différemment, le carbon avec un choc comme le roseau ne plie pas mais se casse net...

Leslightweight standard sont quand mêm réputée pour leur rigidité et sensible solidité...

Si vous regarder bien la séquence, la roue se plie avant le contact avec le chien. Elle se tord comme du chewing-gum, quand il braque à 90°, plus le freinage, avec la force d'inertie c'est normal que la roue réagisse comme ça.

Par contre si il n'avait pas braqué, je ne pense pas que la roue aurait cassé, par contre le chien aurait eu bien mal.

Dans tous les cas de figure, n'importe quelle roue aurait donné le même résultat. Même si avec de l'aluminium, cela se serait moins tordu, la roue aurait été bonne pour la poubelle.

Par contre pas convaincu que tous les telecoms utilisent des lightweight.

herminator a écrit :...quand il a vu le chien, il a donné un coup de guidon pour léviter...

Dans ce cas il serait passé au dessus non ?

En fait je pense que c'est l'inverse : il a la roue très légèrément braqué avant de heurter le chien. C'est le contact avec le chien qui tourne la roue à 90 degrés. Enfin dans tous les cas c'est l'inertie du coureur contre une la roue tournée à 90 degrés qui plie la roue, pas le choc lui même.

Ben boost a écrit :

herminator a écrit :...quand il a vu le chien, il a donné un coup de guidon pour léviter...

Dans ce cas il serait passé au dessus non ?

énorme ..... ca vole haut !!!!!!
Ben Boost 1 pesos dans le nourrin

En tous cas, "lightweight" c'est un drôle de nom pour une marque de chien......

et personne ne se soucis de l'etat du chien?les triathletes....

le chien n'a rien

sauf une bonne peur