Je m'en doutais un tout ch'ti peujj a écrit :aux usa, il est arrivé ce matin (en tout il m'a couté 240€, c'est à dire beaucoups moins cher que les autres cintres dispo en france)...
... parce que j'ai pas l'impression qu'il soit trop dispo en France pour le moment 
also des Etats-Unis. Il est vraiment splendide, très léger (- de 1080g pour le cintre intégré + les leviers de freins), ultrarigide (alu 6061) et vu que le TriMaxCarbon n'est pas dispo avant 2005 et que j'aime bicoup l'alu, je ne suis pas déçu.Re-salut JJ !jj a écrit : sinon, en ce qui concerne les freins, je ne sais pas si je vais prendre des vision (si dispo en france) ou des profiles... si tu pouvais me dire ce que tu en penses, ça me dit bien
Hé, Nick, t'as pas peur de te couper les doigts sur un freinage d'urgenceNickTheQuick a écrit :Re-salut JJ !jj a écrit : sinon, en ce qui concerne les freins, je ne sais pas si je vais prendre des vision (si dispo en france) ou des profiles... si tu pouvais me dire ce que tu en penses, ça me dit bien
Ben disons que moi je connais les Syntace classiques, les Profile QuickStop 2 et les fameux Vision Tech :
1- les deux premiers ne s'insèrent pas de la même manière, ni dans les tubes de mêmes dimensions. Les Syntace et les Profile s'insèrent à l'intérieur de tubes assez classiques dont je connais pas la dimension mais c'est celle de la majorité des cintres intégrés Profile Carbon X, hormis les Vision Tech (à confirmer pour la base bar) qui présente des tubes plus fins et surlesquels les leviers viennent s'emboîter en recouvrant la fin du tube.
2- Au niveau puissance de freinage : je ne peux pas encore dire car je n'ai pas essayé in situ les Vision mais les Syntace et les Profile sont deux fois plus longs donc en bout de levier on freine assez fort sans effort et j'imagine qu'il faudra plus d'effort pour les Vision
3- Au niveau solidité, cela doit être kif-kif même si la petitesse des Vision est impressionnante
4- Au niveau aéro et poids, il n'y a pas photo les Vision sont deux fois moins larges et deux fois plus léger (73g contre plus de 150 pour les QS2 et 183 pour les Syntace)
Voilà ce que je peux dire, je pense donc que la première chose à faire est de voir le diamètre de ton tube pour déjà voir si la question du choix se pose.
A+
Nick
... parce qu'ils sont rudement fins les leviers Visiontech 
... et pour l'info, il existe des adaptateurs pour les monter sur des cintres type Syntace, Profile, ...
... 
Oui, c'est clair mais j'ai bien réfléchi : en général dans l'année je ne fais pas plus de trois gros freinages catastrophes en courses donc ça me laisse statistiquement encore un doigt en plus du pouce à la fin de la saison donc pour gagner 6 secondes sur 40km, je dis bancoEtienne a écrit :
Hé, Nick, t'as pas peur de te couper les doigts sur un freinage d'urgence
ça vaut le coup, non ?Oui, je le savais mais j'ai écarté cette solution qui est plus une solution de dépannage pour qq1 qui se retrouve avec les leviers Vision Tech mais plus son cintre idoine car l'intérêt des trucs est leur poids, leur emboîtement parfait avec le cintre et l'aéro mais du coup si tu rajoutes un adaptateur tu perds les 2 premières qualités donc tant qu'à faire autant prendre les autres, non ?Etienne a écrit : J'ai cru comprendre d'ailleurs qu'ils se montaient avec des câbles de freins spécifiques
Dès que j'ai essayé (d'ici mi-février, je pense) je te fais un petit CR. Mais sinon pourquoi un montage base-bar+clip et pas un cintre intégral ???Etienne a écrit : Comme je l'ai dit à JJ, çà m'intéresserait d'avoir un feed back sur ce matos, parce que j'envisagerai éventuellement peut-être à l'occasion, d'acquérir l'ensemble base-bar/clipon avec poignées de freins et leviers de vitesses CLM sur mon C-----O ...
Ggggrrrr, pfffff, Chamach m'a trouvé la petite Crackpipe comme tu dis si bien, dans un garage en Amérique, nanananèreeuhhhh ! Et toi, tes lamelles fendent-elles l'air allégrement ?Etienne a écrit : Et la 909, elle se repose bien
T'as bien raison, la performance avant toutNickTheQuick a écrit :Oui, c'est clair mais j'ai bien réfléchi : en général dans l'année je ne fais pas plus de trois gros freinages catastrophes en courses donc ça me laisse statistiquement encore un doigt en plus du pouce à la fin de la saison donc pour gagner 6 secondes sur 40km, je dis bancoEtienne a écrit :
Hé, Nick, t'as pas peur de te couper les doigts sur un freinage d'urgence
... et puis avec quelques doigts en moins, tu es plus léger en côte ... mais en nat 
Donc on peut adapter des câbles classiquesNickTheQuick a écrit :Oui, je le savais mais j'ai écarté cette solution qui est plus une solution de dépannage pour qq1 qui se retrouve avec les leviers Vision Tech mais plus son cintre idoine car l'intérêt des trucs est leur poids, leur emboîtement parfait avec le cintre et l'aéro mais du coup si tu rajoutes un adaptateur tu perds les 2 premières qualités donc tant qu'à faire autant prendre les autres, non ?Etienne a écrit : J'ai cru comprendre d'ailleurs qu'ils se montaient avec des câbles de freins spécifiques
... c'est déjà plus pratique parce que çà excluait d'office ce matos dans mon esprit Question de pleurade des €€€€, cher amiNickTheQuick a écrit :Dès que j'ai essayé (d'ici mi-février, je pense) je te fais un petit CR. Mais sinon pourquoi un montage base-bar+clip et pas un cintre intégral ???Etienne a écrit : Comme je l'ai dit à JJ, çà m'intéresserait d'avoir un feed back sur ce matos, parce que j'envisagerai éventuellement peut-être à l'occasion, d'acquérir l'ensemble base-bar/clipon avec poignées de freins et leviers de vitesses CLM sur mon C-----O ...
... le combiné basebar/clipon (tout alu), çà fait aux alentours de $150, soit environ 150€ avec les frais de port ... alors que l'intégré, c'est plus cher, plus lourd ... et pas plus rapide, non Tu vois, il suffisait de chercherNickTheQuick a écrit :Ggggrrrr, pfffff, Chamach m'a trouvé la petite Crackpipe comme tu dis si bien, dans un garage en Amérique, nanananèreeuhhhh ! Et toi, tes lamelles fendent-elles l'air allégrement ?Etienne a écrit : Et la 909, elle se repose bien
... pour l'instant, la spi me sert essentiellement à couper les légumes pour la soupe du soir ... j'ai roulé une fois avec ... j'avais pas trop de cannes, mais les sensations étaient sympa, surtout sur revêtement un peu granuleux ... 
J'utilise un corne de vache Syntace Stratos + prolongateur C2 ... en terme de poids, c'est plus léger que la plupart des prolongateurs intégrés (entre 800 et 850 g, avec potence contre plus de 900-1000 g pour les intégrés) ...Tifan a écrit :Pour infos qui utilise un prolongaterur classique et un guidon type corne de vache au lieu de l'intégré (qui ne fait pas du tout le même prix). Quels sont les avantages et inconvénients des deux ?
... ou que tu es un adepte du beau matos avec les moyens €€€, l'intégré est la bonne voie ... sinon, tu peux raisonnablement adopter la solution plus classique ) et probablement aussi aéro que l'intégré et plus léger ... en bref, le beurre et l'argent du beurre ... pour le c-l de la crémière, il faudra mettre quelques €€€€ en plus 
donc je garde mon airstryke et mes mains en haut du guidon. 