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bobvelo69 a écrit :normalement la règlementation oblige un recul de selle de 5cm par rapport à l'axe du pédalier donc tu ne peux pas avancer ta selle au max car tu risque d'etre embeter. Après tu dois aussi respecter une longueur max de 75cm entre l'axe du pédalier et l'axe de shifters de vitesse. Si tu fais plus de 1m90, c'est toléré jusqu'à 85cm

Encore un cyclard qui n'imagine même pas que les règles de l' UCI puissent être diférentes de celles du monde du tri sur un vélo ...
Tu m'étonnes qu'il y ait de plus en plus de drafting sauvage en course, après ...

Bravo le_chat belle mentalité ! Le fait que bobvélo ne soit pas au fait des subtilité du réglement technique ne te permet pas de juger de son fair play.
De plus il faut savoir que les réglement technique triathlon sont trés complexes et différent en fonction des épreuves. Le réglement UCI est peut etre un poil trop restrictif mais il a le mérite d'etre clair et unique (enfin double TT et route...)

Désormais certaines fédé (ITU notamment) commence leur réglement technique par "devra se conformer au règle UCI" pour ensuite introduire des exceptions. Même si j'apprécie de pouvoir avancer ma selle au dela de -5 (en tri il y a aussi une limite mais a +5) je trouve que tout cela apporte de la confusion, en plus les vélo sont forcément concus en fonction d'un réglement technique donc ensuite tu te retrouve a devoir bricoler parce que les fédés sont incapable de faire faire un choix de règlement commun. Certain ocmme spé propose un vélo spécifique mais comment faire le jour ou tu veut faire le chrono du coin pour des raisons x ou Y ?

Du coup j'ai un vélo de TT et un vélo de route et des cartons plein de bric a broc: prolongateur court ponté, plus long guidon ceci, tige de selle modifié etc... Vla le bordel.

le_chat a écrit :

bobvelo69 a écrit :normalement la règlementation oblige un recul de selle de 5cm par rapport à l'axe du pédalier donc tu ne peux pas avancer ta selle au max car tu risque d'etre embeter. Après tu dois aussi respecter une longueur max de 75cm entre l'axe du pédalier et l'axe de shifters de vitesse. Si tu fais plus de 1m90, c'est toléré jusqu'à 85cm

Encore un cyclard qui n'imagine même pas que les règles de l' UCI puissent être diférentes de celles du monde du tri sur un vélo ...
Tu m'étonnes qu'il y ait de plus en plus de drafting sauvage en course, après ...

Ne t'énerve pas, mon gros chat
Bobvelo69 vient de nous donner, sur différents fils, des renseignements et conseils pas idiots du tout....
A moins que tu ne sois toi aussi "cyclard", j'imagine qu'arriver dans un peloton de routiers "mains propres et tête haute" t'exposerait à quelques déconvenues....
Le drafting sauvage ne vient pas des cyclards, qui connaissent parfaitement le clm, mais bien du premier clampin venu tellement capable d'appréhender les délices de l'aspiration qu'il en devient addict au point d'oublier plus ou moins volontairement que c'est interdit, aussi bien en tri que par l'UCI en clm....

J'ajouterai que parmis les complication apportée par le réglement tri est la taille du cadre. Admettond que j'achète un cadre "uci légal" mais que je choisisse la taille avec un bec réglé a 0. Si je veut faire un TT je recule la selle de 5 !!!! et la pan j'ai une voir 2 taille de cadre de trop. Alors la c'est pareil, on peut bricoler pour s'en sortir, a coup d'ergostem et autre bricolage, mais ca ne va pas dans le sens de la simplicité qui est essentielle pour moi dans le sport.

D'ou l'art de régler un vélo pour une fonction bien particulière.
Perso j'ai choisi, c'est tri SANS DRAFTING.
Et puis la réglementation fftri n'est pas très compliquée, elle est surtout méconnue des pasticipants.
Imaginez vous un match de foot où les joueurs ne connaissent pas les règles, ce serait un beau bordel.
Alors, messieurs les triathletes, bonne lecture.

Antoine191 a écrit : Désormais certaines fédé (ITU notamment) commence leur réglement technique par "devra se conformer au règle UCI" pour ensuite introduire des exceptions.

Sorry, je croyais qu'on parlait ici de réglage de selle clm sur vrai triathlon pour amateurs, pas dans le cadre d'une cyclosportive triathlétique

toboco a écrit :D'ou l'art de régler un vélo pour une fonction bien particulière.
Perso j'ai choisi, c'est tri SANS DRAFTING.

Ca fait chaud au coeur de lire de temps à autres des choses sensées sur OLT ...

Après je suis partis de la règlementation UCI car niveau elle a été faite pour assurer la sécurité du cycliste, si tu es trop avancé sur ton vélo tu auras certe plus de force par contre ton centre de gravité sera trop important sur l'aant du vélo et si tu prend un gros trou en position aéro tu risque soit de casser les prolongateurs soit d passer par dessus. Après je fais aussi pas mal de TT en FFC donc pour ne pas changer tout le temps de position, je me suis aligner sur les règles UCI.

Sauf que si tu ne fais que des tri sans drafting, a moins de faire 30000 km par an pour les tri tu fais 4-5 compet' dans l'année. Je m'entraine pas 15h par semaine pour 4 courses.

Antoine191 a écrit :Sauf que si tu ne fais que des tri sans drafting, a moins de faire 30000 km par an pour les tri tu fais 4-5 compet' dans l'année. Je m'entraine pas 15h par semaine pour 4 courses.

je n'ai pas compris.

Est ce certains d'entre vous ont fait l'étude BG Fit pour avoir une bonne position aéro? ça donne quoi?
J'ai vu ça et la que c'était plutôt pour ceux qui avaient des problèmes ( dos-cervicales-genoux..)