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stevan11 a écrit :

TOFGT a écrit :
Oui c'est vrai c'était juste pour les fous furieux du poids et les préjugés.
Et si moi je dis quelque chose c'est quoi le poids de cette fourche !!!! faudra m'expliquer pourtant c'est mon bike.

je n'ai pas d'explication au poids de la fourche 50% du poids du cadre c'est pas rien. Argon la pèse " Fourche & ONEness: 545g (coupée pour cadre de taille Medium)"

Ben, j'en vois une, d'explication :d'une fourche "normale" dépasse uniquement le pivot de fourche, alu ou carbone. Là, il y a en plus l'axe en acier, le carter d'une part de forme plus complexe qu'un simple tube, d'autre part nécessairement élaboré pour soutenir la potence, plus la potence elle même, et enfin les axes de frein...
Je crois que pour comparer, il faudrait peser une fourche classique + l'expandeur + la potence, + disons...les porte patins pour faire un poids équivalent à celui des axes....
C'est une simple remarque....au seul vu de la photo....

Christian Robin a écrit :
Ben, j'en vois une, d'explication :d'une fourche "normale" dépasse uniquement le pivot de fourche, alu ou carbone. Là, il y a en plus l'axe en acier, le carter d'une part de forme plus complexe qu'un simple tube, d'autre part nécessairement élaboré pour soutenir la potence, plus la potence elle même, et enfin les axes de frein...
Je crois que pour comparer, il faudrait peser une fourche classique + l'expandeur + la potence, + disons...les porte patins pour faire un poids équivalent à celui des axes....
C'est une simple remarque....au seul vu de la photo....

déjà pensé et déjà fait, une fourche aero + épandeur c est dans les 500gr + une potence à 100gr, on est plus qu'à 150gr du E118, sans le même aero quand même
le cadre est plutôt light et en plus pesé avec le cache plastique qui est sous le boitier de pédalier

stevan11 a écrit :

Christian Robin a écrit :
Ben, j'en vois une, d'explication :d'une fourche "normale" dépasse uniquement le pivot de fourche, alu ou carbone. Là, il y a en plus l'axe en acier, le carter d'une part de forme plus complexe qu'un simple tube, d'autre part nécessairement élaboré pour soutenir la potence, plus la potence elle même, et enfin les axes de frein...
Je crois que pour comparer, il faudrait peser une fourche classique + l'expandeur + la potence, + disons...les porte patins pour faire un poids équivalent à celui des axes....
C'est une simple remarque....au seul vu de la photo....

déjà pensé et déjà fait, une fourche aero + épandeur c est dans les 500gr + une potence à 100gr, on est plus qu'à 150gr du E118, sans le même aero quand même
le cadre est plutôt light et en plus pesé avec le cache plastique qui est sous le boitier de pédalier

Le poids du cadre, c'est bien avec la tds ? Si oui, c'est vrai que ce n'est pas énorme, comparé à la fourche.

sans tige de selle! elle fait 275gr

le E114 sur mon blog http://www.newblog.stevan11.com/?p=1253
suivi d ici peu par le E118

Classe !

sur le blog le E118 http://www.newblog.stevan11.com/?p=1260

Magnifique ces Argons!!
J'ai noté qu'il n'y avait pas de compteur de vitesse sur ces Argons. Stevan, as tu une préconisation ? ( question intéressée car mon E118 est en commande...)

pingben a écrit :Magnifique ces Argons!!
J'ai noté qu'il n'y avait pas de compteur de vitesse sur ces Argons. Stevan, as tu une préconisation ? ( question intéressée car mon E118 est en commande...)

je sais que le e114 est avec un garmin, pour le e118 je serai quand il revient pour changer la câblerie!

prochaine base de travail !

Qu'est-ce que tu vas lui faire subir ?

changement de roue, de selle, de guidon et de câblerie

C'est pour lui le guidon Xentis vu chez toi ?

non, un easton + câblerie ilink