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Ce n'est pas pour autant qu'il faut en déduire qu'un générique est une sous-me.de.
Ca, c'est un autre débat ! Je connais quelques propriétaires de génériques qui en sont ravis … à commencer par mon frangin.

Générique : vélos fabriqués le plus souvent (exclusivement ?) en Asie -Chine et Taiwan- et sont vendus à des marques qui, pour faire simple, n'apposent que leurs stickers. Contrairement aux marques qui ont un bureau d'étude et qui fabriquent ou font fabriquer des cadres qui leur seront propres.

Clairement je te conseillerais de te rapprocher d'un marchand de vélo car, quand tu auras fait ton choix, même un très bon je ne le vois pas t'expliquer même avec des photos comment on s'y prend pour tout bien emmancher, tout çà via un forum Pour l'octalink c'est l'ancien système de Shimano, depuis...

Pour quelle(s) raison(s) ?

Pour mon cadre 2011, BSA mais pour cette année-modèle il était possible de l'obtenir en BB30 (ce que mon bouclard n'a pas réussit à m'avoir) ainsi que compatible Di2 (optionnel) alors que le nouvel E118 est multi-compatibilité au sujet des groupes (conventionnels et Di2) et a un boîtier de type BB86...

Ok merci. Mon frangin refait la déco d'un vélo et il avait peur que les stickers ne se décollent par l'action du solvant du vernis.

Jolie réalisation.

Pour les stickers, sous ou sur le vernis ?

Pour repérer plus facilement la valve. :wink: Mais non: le blanc repousse la chaleur, le noir la retient: il y a donc un delta de température qui crée un effet Stirling: la roue a tendance à tourner toute seule..... :mrgreen: (Pour repérer lu vulve, lu couleur est soit brune, soit blonde soit rouss...

Pour repérer plus facilement la valve.

Bonjour! Cablerie neuve, mais éventuellement mal montée: vérifier le "coulissement" des câbles à la main, en ayant décroché les dérailleurs et les shifters. Si les câbles coulissent nickel à la main, ne pas les remonter et vérifier manuellement comment bougent les dérailleurs, et comment ...

biebie a écrit : Celle la je la connaissais pas encore appris un truc

Christian Robin que je lis pas mal et qui est souvent de bon conseil devra revoir sa copie au sujet du DI2

Toujours de bons conseils Nick ! Merci. J'ai plusieurs clés allen, je vais essayer avec la plus longue.
La manip avec l'étrier que l'on tourne va faciliter les choses. Restera plus que le serrage final qui lui sera toujours aussi pénible. Merci encore

Merci alan, mais ça ne me renseigne pas pour le frein Ar.

Bonjour, J'ai donc un E114 et je voudrais savoir, pour le jour où je voudrais le démonter, comment est assemblé l'étrier arrière. J'ai eu beau mettre une clé 6 pans par le passage de roue après avoir enlevé la roue, pas moyen. La clé à l'air de prendre les empreintes, mais vu la forme de celles que ...

Oui, je pense aussi. Je suis en fait tombé sur ce sujet et n'ai pas fait attention qu'il était dans "Entrainement", j'ai donc posté. C'est quand j'ai voulu le rechercher dans "Matos" que je me suis aperçu de mon erreur. Je fais un copier-coller dans "matos".