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Norman ne sera plus sur Kuota.
Scott me parait une piste à suivre

lambs a écrit :Prix identique au modèle palsma 1 je suppose.
Non, cela ne plante pas.
tiens pour ceux que cela intéresse, j'ai un PWP de Scott sur le Plasma 2.
Envoi par MP.

Euh… un PWP… c'est un PPT ?

Un diaporama quoi ?

C'est un vélo de furieux, plutôt pour les courtes distances je pense, à essayer pour se faire plaisir, je ne me vois pas dans une ascension de col avec ce vélo là, mais pour la descente je ne dis pas.*
Heureux possésseur !!!

El-jibe a écrit :

lambs a écrit :Prix identique au modèle palsma 1 je suppose.
Non, cela ne plante pas.
tiens pour ceux que cela intéresse, j'ai un PWP de Scott sur le Plasma 2.
Envoi par MP.

Euh… un PWP… c'est un PPT ?

yes.

Joel a écrit :Norman ne sera plus sur Kuota.
Scott me parait une piste à suivre

C'est officiel maintenant: http://redaction.triathlete.fr/post/200 ... oint-Scott

Interet de la base arriere qui remonte? Prendre le vent? Le profile naca du tube diagonal n'a pas l'air d'etre...la.
Le tube de direction est bizarre...et les angles partout pour du aero c'est pas ideal du tout...en revanche, c'est
bien pour eviter les radars dans le ciel

Ca faisait un moment que Stadler et Kuota ............ Ca n'allait pas.
Faut savoir que tout son team va continuer sur Kuota et que leurs vélos sont des packages complets.
Lui souhaite rouler avec les composants qu'il veut et imposer ses choix à l'équipe.
Et puis apparemment il n'écoute que ce qu'il a envie ce qui ne va pas à Kuota qui a des idées bien précises surtout en teme d'image à donner.
Bref, plus de points de désaccord que d'accord donc ................. chacun va de son côté.

Il aurait du signer avec Pinarello. Eux ont l'habitude que leurs velos soient utilises comme des frisbees.

puisque vous l'aimez dans toutes les couleurs :



source slowtwich : http://www.slowtwitch.com/News/Normann_ ... A_416.html

mecaniquement je ne vois plas trop l'interet des bases flechies.

Le soucis sur ce type de fixation de roues c'est le montage et démontage.
On peut penser qu'avec ce dégagement du dérailleur on gagne de la facilité.
Ou alors, ils estiment que la turbulence de pédalage ne se fait plus sentir à ce niveau et la remontée de la patte "protège" aérodynamiquement le dérailleur.
Ou bien c'est un plus pour le passage intégré des cables.

Ou bien c'est du marketing ...............

Pour le démontage Normann il s'en fout, il jette les vélos dans les champs donc plus il est aéro mieux c'est

Salut, trés belle machine...

Pour la base (je vais encore dire une connerie ) c'est peut être pour abaisser le CG ????

+ aéro au niveau du passage des manivelles et du dérailleur....

Why not...

Joel a écrit :Le soucis sur ce type de fixation de roues c'est le montage et démontage.
On peut penser qu'avec ce dégagement du dérailleur on gagne de la facilité.
Ou alors, ils estiment que la turbulence de pédalage ne se fait plus sentir à ce niveau et la remontée de la patte "protège" aérodynamiquement le dérailleur.
Ou bien c'est un plus pour le passage intégré des cables.

Ou bien c'est du marketing ...............

Le vélo présenté sur le site US, c'est le même package que le Kueen-K : Zipp...
Donc, pour l'histoire du "matos imposé", mauvaise foi le Norman...

Pour les bases, le boîtier de pédalier est peut-être au plus bas de ce que permet la réglementation
Les bases s'incrémentent dans la continuité du boîtier travaillé et il faut bien qu'elles remontent...un jour.
Look avec un vélo poutre utilisé par HERMENAULT et destiné à la piste avait déjà fait des pattes qui remontaient "bizarrement" : entre 1993 et 1995 (je ne sais plus), donc il y a une raison....

Avec des bases droites, on présente forcément plus de surface au vent : comme le tube se dirige à la fois vers l'extérieur et vers le haut en allant vers l'arrière, et qu'on ne peut pas applatir le tube dans les deux sens, on présente forcément une section plus importante au vent, soit dans un sens, soit dans l'autre. En scindant la base en deux parties distinctes, une horizontale, et une qui remonte vers le moyeux, on peut profiler les deux parties indépendamment. La partie horizontale est dans le sens du vent ; la partie qui remonte est profilée pour couper le vent.