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Le ZX 1 pour l'époque, 92-93 je crois, c'était un sacré vélo, même aujourd'hui, ça a encore de l'allure... tu mets des Cosmic ou des Zipp, une bonne paire de jambes et c'est certain que ça doit aller vite...

Le poste de pilotage est ...whaouuuu

ils se sont bien pris la tete pour virer les marquage HED du guidon

J'ai eu un Vitus ZX1 blanc nacré, une belle bête, mais quel bout de bois!
Le jour où j'ai changé de bike, j'ai enfin pu courir correctement!

un coup de marqueur et hop c'est plus un HED
sinon sur le site de time il y a une petite video bien faite mais ou on ne voit que l'aero du pilote

Video

Clement a écrit :un coup de marqueur et hop c'est plus un HED
sinon sur le site de time il y a une petite video bien faite mais ou on ne voit que l'aero du pilote

Video

+1 pour la vidéo même si c'est pas le vélo de mes rêves.

Quelques photos toutes fraiches qui font rêver ...

Nouveau guidon carbon de CLM by Tom Ritchey ... apparement fort inspiré du concept du HED !

http://www.cyclingnews.com/photos/2005/ ... 1/IMG_0207

Le vélo de CLM que Lance Armstrong en personne utilisera en toute logique ce samedi deux juillet ...

http://www.cyclingnews.com/photos/2005/ ... -lancettx1

Et pour terminer, tjs chez lance, encore un HED colorié

http://www.cyclingnews.com/photos/2005/ ... -lancettx5

pekoti a écrit :Et pour terminer, tjs chez lance, encore un HED colorié

http://www.cyclingnews.com/photos/2005/ ... -lancettx5

Ne serait pas plutot son bontrager mais sans la marque ???? En tout ca ça lui ressemble bcp

c est pas un guidon hed

Georges Lucas fait des emules sur le tour

Alors la franchement ca depasse l'entendement
Guidon oval et accrochez vous, les frein avant derriere la fourche

aaarrrg,terrible le guidon on dirait l aileron arrière de ma Lamborghini

C est vrai que meme pour un néophyte de mon genre, ca en jete...

stevan11 a écrit :aaarrrg,terrible le guidon on dirait l aileron arrière de ma Lamborghini

La question que je me pose est "quel intérêt " ...

Sur une voiture de course, ce genre d'aileron a pour objectif d'augmenter les appuis au sol, non ... celà permet de passer plus vite dans les virages mais nécessite en contrepartie plus de puissance pour aller vite ... alors en vélo, je ne vois pas bien l'intérêt et une seule surface aurait suffi, pour tenir les poignées, en somme

Le premier argument pour dédoubler les surfaces était, pour les 1ères fourches Oval, de limiter la surpression qui se produit à l'avant lorsque les rayons dépassent la fourche à une vitesse double de celle du déplacement, et notamment avec les roues à bâtons, car la surpression est alors perceptible ... là, OK, je vois un peu mais pour le cintre, je vois toujours pas

filemon a écrit :

En résumé, sur les kits cadre :

Kuota Kalibur 2300
P3C 3000
Time 10000
BMC TM 10000

Pinarello Montello 7000

Moi je crois que vous oubliez celui-ci qui est super sympa et bien moins cher qu'un BMC, un Time ou autre Trek (3500 roros je crois) :

Mettre le Kuota Kalibur avec le P3, le Time, le BMC, Pinarello et autre Trek, c'est quand même comparer ce qui ne l'est pas.
C'est pas parce qu'on fait un tube simili profilé, une découpe de roue que le vélo devient automatiquement un vélo de chrono avec propriétés aéro. L'aérodynamisme obéît à des règles ultra précises auxquelles se conforment les modèles qui équipent les équipes pros, afin d'apporter de réels gains. D'où grosses recherches, d'où budgets relativement importants, d'où prix de vente...
Ca n'engage que moi.