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Le seul que je vois est de pouvoir integrer les extensions entre les deux lames sans rajout disgracieux et sans augmenter l'epaisseur de la lameEtienne a écrit : La question que je me pose est "quel intérêt
OKClement a écrit :Le seul que je vois est de pouvoir integrer les extensions entre les deux lames sans rajout disgracieux et sans augmenter l'epaisseur de la lameEtienne a écrit : La question que je me pose est "quel intérêt
... mais je trouve justement çà disgracieux au possible 
... sur les vélos du CLM du TdF, c'était assez laid alors que les vélos de la CSC ou de Discovery étaient plus "fins" 
... mais bon, les goûts et les couleurs ... 
Essaye ce vélo, on en reparle apres...OS a écrit :Mettre le Kuota Kalibur avec le P3, le Time, le BMC, Pinarello et autre Trek, c'est quand même comparer ce qui ne l'est pas.
C'est pas parce qu'on fait un tube simili profilé, une découpe de roue que le vélo devient automatiquement un vélo de chrono avec propriétés aéro. L'aérodynamisme obéît à des règles ultra précises auxquelles se conforment les modèles qui équipent les équipes pros, afin d'apporter de réels gains. D'où grosses recherches, d'où budgets relativement importants, d'où prix de vente...
Ca n'engage que moi.
! OS ne dit pas que ce vélo n'est pas bien, qu'il n'a pas de rendement ou autre, mais juste que ce n'est pas réellement un vélo de chrono pur et dur. Et ce, du fait de sa conception. 
Disons que certains mettent 4 jantes de 18" sur une voiture et pensent que celà en fait une voiture de coursemumut a écrit :Bien vu OS. Un peu comme les gars qui mettent 4 jantes sur une voiture et qui croient qu'ils font du tunning. . .A méditer.
... mais en terme de tenue de route, c'est toujours une voiture de tourisme ... même si le vélo et ses périphériques ont une influence pas négligeable