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Bonsoir,

Est ce quelqu'un pourrait m'expliquer comment sont fixés les rayons sur les jantes Zipp alu flancs carbone ?

En effet, les têtes de rayons apparaissent à fleur de la flasque carbone.

Est ce que ça signifie que les têtes de rayon sont fixées sur cette dernière, ou bien est ce qu'il y a un double point d'ancrage du rayon : un pour sa tension sur la flasque carbone, et un pour sa fixation sur la jante alu ?

Merci.

t'en as pas marre de poser des questions existentielles

T'as avalé un Kouk ?

Tiens : une image. Ca t'aidera à comprendre la question...

J'avais changé un rayon sur une 440, donc vieille zipp, mais apparemment même système, ils sont tel que tu les vois sur ta photo, mais en plus collés, avec une sorte de mousse condensées...

Donc, la flasque carbone est collée sur la jante alu, puis la tête du rayon est prise dans la mousse au bord de la flasque (avec un système d'oeillet j'imagine...).

Si je comprends bien, ça veut donc dire que les rayons sont plus courts que sur les systèmes style cosmic carbone à pneus où les rayons sont ancrés sur la jante alu directement.

oui !

PLUDJAMB a écrit :Donc, la flasque carbone est collée sur la jante alu, puis la tête du rayon est prise dans la mousse au bord de la flasque (avec un système d'oeillet j'imagine...).

Effectivement, le rayon est en appui sur le carbone ... mais il n'y a pas d'oeillets ... en revanche, la zone d'appui est renforcée par une bandelette (métallique, si mes souvenirs sont bons)

On dira que c'est plutôt la "jante" alu qui est rapportée sur la jante carbone ... à l'inverse de Cosmic

PLUDJAMB a écrit :Si je comprends bien, ça veut donc dire que les rayons sont plus courts que sur les systèmes style cosmic carbone à pneus où les rayons sont ancrés sur la jante alu directement.

Tout à fait

Et quand tu veux mettre un peu de tension ...............

ce post m'amène à la question, quelles jantes carbone (avec ou sans cercle Alu) permettent les plus fortes tensions?

Pas les Zipp ......
Ceci dit tout le monde n'a pas besoin d'un tension de ouf

bloobird0 a écrit :ce post m'amène à la question, quelles jantes carbone (avec ou sans cercle Alu) permettent les plus fortes tensions?

Sur les Reynolds, tensions conseillées jusqu'à 1500N. Il a même été vu 2000N suite à changement loufoque de rayon, la jante a tenu.

OS a écrit :

bloobird0 a écrit :ce post m'amène à la question, quelles jantes carbone (avec ou sans cercle Alu) permettent les plus fortes tensions?

Sur les Reynolds, tensions conseillées jusqu'à 1500N. Il a même été vu 2000N suite à changement loufoque de rayon, la jante a tenu.

merci OS, sur quelles jantes sont données ces tensions, celle des DV 46. Les proposes tu en vente nues (sans rayon ni moyeu)? Les stickers s'enlèvent ou sont en dessous du vernis?

MP si tu préfères que ca reste confidentiel (avec tarif si possible ).

bloobird0 a écrit :

OS a écrit :

bloobird0 a écrit :ce post m'amène à la question, quelles jantes carbone (avec ou sans cercle Alu) permettent les plus fortes tensions?

Sur les Reynolds, tensions conseillées jusqu'à 1500N. Il a même été vu 2000N suite à changement loufoque de rayon, la jante a tenu.

merci OS, sur quelles jantes sont données ces tensions, celle des DV 46. Les proposes tu en vente nues (sans rayon ni moyeu)? Les stickers s'enlèvent ou sont en dessous du vernis?

MP si tu préfères que ca reste confidentiel (avec tarif si possible ).

DV et MV.
Kom et UL c'est un peu moins (1150). Toujours arrière et drive side. Les jantes ont un peu évolué, on aura les specs sous peu, mais je ne pense pas que ça ait changé au niveau des tensions.
Prix: pas encore définis, ça sera fait avant Paris....

les jantes de chez M5 aussi visiblement permettent une grosse tension...