En 2004, il faisait un temps magnifique. Souvenir de mon premier tri longue distance, pour ma première année de tri ...PLUDJAMB a écrit :Il me semble qu'en 2004, ils ont fait le parcours sous la flotte.
c'était en 2001.
)
roue pleine zipp à moins de 1kgs, légère en périphérie qui se marie très bien avec une montée au train, autant qu'une cosmic carbon à pneu par exemple qui ne choque personne...rswrc a écrit :Non ct l'ancien parcours de 120 km assez roulant
enfin moi j'en connais qui monte l'alpe d'huez avec une roue pleine
PLUDJAMB a écrit :Je n'ai pas dit que les roues à boyaux étaient inadaptées à une descente de col, j'ai juste dit que pour des amateurs ce n'est pas le meilleur compromis.fantom a écrit : t'as une analyse appronfondie sur le sujet mais bon , question boyaux j'pense que sur le tdf les mecs allument comme des gravos et rentre probablement dans des epingles à cheveux plus vite que la plupart d'entre nous....sachant que beaucoup roulent sur boyaux
Déjà, un pro sait descendre et surtout sait freiner en descente. Il ne risque pas de faire surchauffer sa jante carbone-boyaux, au risque d'un décollement ou d'une déformation, comme un amateur crispé sur ses manettes de frein le ferait (je ne dis pas que tous les amateurs sont comme ça, mais ça existe et c'est à prendre en compte).
Ensuite, chez les pros, la météo est prise avant le début de l'épreuve et les jantes voire les patins sont adaptés en fonction. Tu connais beaucoup d'amateurs qui ont différents jeux de patins en fonction de la météo qu'il va faire le lendemain?
Ensuite, le pro il s'en fout du matos, s'il passe dans une plaque de gravillon goudronnés, les jantes sont labourées, on lui remet une paire de neuves et roule... un amateur, dans la même situation, il pleure sa mère...(et son banquier)
plus de rendement...mouai... faudrait comparer à marque égale, gommes égales, gammes de prix égales...franchement, ç'est un sujet archirebattu sur les fora : sur un sprint sur vélodrome, où la différence se fait au centième de seconde, pourquoi pas...mais sur route et sur des épreuves longues, entre un pneu haut de gamme et un boyau haut de gamme, la différence doit se chiffrer au pouillième...fantom a écrit :maintenant je trouve qu'un bon boyau à plus de rendement et plus facile à remplacer si t'es methodique
question vélo ,
Dans l'absolu, tu as raison, un boyau se change plus vite. Mais, comme je l'ai écrit, pour moi, le gros avantage du pneu en termes de changement, c'est que je roule à l'entrainement avec, donc je suis habitué à le changer en conditions extérieures. Si tu roules en pneus durant l'année, et le jour de la course t'es en boyau, tu risques de mettre plus de temps à changer ton boyau, tout simplement par manque d'habitude. Des amateurs qui roulent toute l'année en boyaux, doit pas y en avoir des masses...
fantom a écrit :le groupe ma foi.... tu fais la difference en un 105/2009 et un ultegra 2008 ? perso non/ la seule difference notoire sera un dura ace pour une question de poid effectivement ...mais entre ultegra la difference c est exlusivement le tarif
Juste les étriers, je mets des duraace, parceque parait-il, d'après la presse spécialisée, ils sont largement devant la concurrence (franchement, j'ai pas vu la différence non plus avec des ultegra, mais bon...ça me rassure de savoir que j'ai les étriers qui freinent le plus mieux...
ok pour les groupes
ensuite la question du rendement est à caluler également avec la jante utilisée .....j'ai pas fais gaffe aux études CRR j'irais faire un tour , je parle juste de mon exp perso , passé de cosmic élite pour entrainement et compet à des easton tempestII avec boyaux veloflex, y a pas photomes roues d entrainements sont maintenant sur mon mulet et il s'agit de roues dura ace 07 pareil aucun rapport avec les EASTON.
j'avais enormement d aprriori avec les boyaux avant ....mais avec mon pit pote mecano du velosciste on en a parlé un peu et il m'a convaincu , qqes règles à respecter au montage/collage en retour de sorties et ca tourne ....
la dernière fois que j'ai pété une chambre j'ai été super long à la remplacercomme quoi !
apres c est sur que les pros n'ont pas la même approche financière que nous concernant le matos d'un coté c'est gratos de l'autre c'est ....comment dire ....de la folie!
j'ai commencer à nager en janvier 2008... en juin mon record sur 400 mètres était de 7'40...nestriman a écrit :au fait 1'19 en nat ça veut dire que tu tournes en 1'50 au 100 en piscine actuellement ?
àplus+
Effectivement ce n'est pas cher !-Antoine- a écrit : Tu peux acheter un vélo planet X pour 1150 euros tout monté... franchement ça vaut le coup...
Le cintre aéro me semble être une évidence à nice, la cassette 53 (ou 52)/39 et 12/27 c'est nickel, pas la peine de se prendre la tête.
:
à la vitesse où tu es monté c'était plutot un train à vapeur qu'un TGVherminator a écrit :roue pleine zipp à moins de 1kgs, légère en périphérie qui se marie très bien avec une montée au train, autant qu'une cosmic carbon à pneu par exemple qui ne choque personne...rswrc a écrit :Non ct l'ancien parcours de 120 km assez roulant
enfin moi j'en connais qui monte l'alpe d'huez avec une roue pleine
En 2001, c'était fin Septembre donc pas en plein étéPLUDJAMB a écrit :exact, comme ça passe,
bon bref, on s'en fout, c'était juste pour dire que même sur la côte en plein été,
mais tu as raison, cette année, il me semble qu'une semaine avant Nice cette année, la météo était pourrie. )on en parle là !poussman a écrit :Effectivement ce n'est pas cher !-Antoine- a écrit : Tu peux acheter un vélo planet X pour 1150 euros tout monté... franchement ça vaut le coup...
Le cintre aéro me semble être une évidence à nice, la cassette 53 (ou 52)/39 et 12/27 c'est nickel, pas la peine de se prendre la tête.
:
qui utilise ce cadre?
cela peut effectivement être une solution
reste à rajouter de bonne roues....
Ne serait ce pas plutôt la loi de Finagle ?PLUDJAMB a écrit : Je terminerai en rappelant une des lois de Murphy : "si quelque chose peut foirer, ça va foirer"
)