OnlineTri.com

en cherchant des infos sur les Turbospoke de Corima, je suis tombé sur des infos sur le cadre et le guidon CLM d'Armstrong. La tendance pour les prochains cadres de tri ?

Le lien est ici :
http://rouesartisanales.over-blog.com/

tiens, ils ont découvert la direction intègrée chez TREK

Sympa le reportage.

Sympa ce petit site et surtout la machine de guerre de Lance!

Une tite question, à vous les pro de l'aero...
Pourquoi garder les étriers de freins sur l'avant de la fourche alors qu'il y aurait tout intêret à les dissimuler derriére, non

c'est par rapport à la contrainte du freinage?

c est a dire ???sur l arriere ils sont derriere

david vincent a écrit :c'est par rapport à la contrainte du freinage?

Au contraire, l'effort du freinage aurait tendance à plaquer l'étrier sur l'arrière de la fourche, comme à l'arrière d'ailleur, sur les haubans
Dans le même genre,l'an dernier, je ne sais pas si ce n'est pas Pinarello qui avait dissimulé l'étrier arrière sous les bases de son vélo de CLM.

Salut,

Ca risque d'etre genant pour tourner le guidon avec les gaines

duaman a écrit :Salut,

Ca risque d'etre genant pour tourner le guidon avec les gaines

Tout de suite, tu chipottes
D'abord, un vélo de CLM, céfé pour aller droit

YOD'LASVEL a écrit : Dans le même genre,l'an dernier, je ne sais pas si ce n'est pas Pinarello qui avait dissimulé l'étrier arrière sous les bases de son vélo de CLM.

je confirme, il l'avait hier sur le contre la montre du tour de suisse, avec un pédalier rotor (pas certain)...

c'est le bh chrono...

YOD'LASVEL a écrit :Une tite question, à vous les pro de l'aero...
Pourquoi garder les étriers de freins sur l'avant de la fourche alors qu'il y aurait tout intêret à les dissimuler derriére, non

3 raisons, à mon avis :

> le cadre doit être construit spécifiquement pour le dégagement du frein, les machoires mais également l'extremité des bras ... sinon impossible de tourner à gauche

> ... ou bien il faut utiliser un système de freinage spécifique, différent du système classique à double pivot actuel

> la fourche doit être conçue pour accepter le montage inversé ... pas si évident

Somme toute, l'intérêt est limité, la tête de fourche est une zone de turbulences, alors un peu plus, un peu moins ... il y a d'autres priorités sur un vélo

Les Giant de CLM avaient un frein avant à l'arrière de la fourche (avec un montage de câble pas très catholique, mais de tout façon, les gars ne freinent pas ), ainsi que le Cheetah (avec un frein spécifique dans ce cas, un Magura HS33 si mes souvenirs sont bons) ... peut-être certains protos Pinarello aussi, mais surtout le frein arrière était monté sous le boîtier de pédalier

un cadre comme le cheeta a les freins sur l'arrière....