(je le saurai maintenant 
)Specialized Transition S-works
moi quand j'avais commandé le mien (j'hésitais entre un 49 et un 52) et là on se rapproche d'un angle de 77° C'est vrai que c'est assez "tape à l'oeil" mais ça ne suffit pas...comme quoi il y a d'autres détails à contrôler pour dire qu'il s'agit d'un véritable vélo de tri (je le saurai maintenant )
(je le saurai maintenant )Ils ne savaient pas que c'était impossible, alors ils l'ont fait (Mark Twain)
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NickTheQuick
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Complètement, Cyco !cyco arno a écrit :Je crois (mais nick confirmera sans doute) que c'est pour une affaire de turbulences...
Si tu prends l'exemple du P3, son tube vertical épouse la forme de la roue et se trouve donc collé à la roue...
Y a pas à dire, il sont fort chez Cervélo
Arno
Les grandes bases (Etienne confirmera sans doute
)de l'aéro, c'est 1- réduire le Scx donc la surface frontale en m22- proposer des bords d'attaque (la partie de l'objet qui rentre dans l'air) qui oriente l'air de manière idéale
3- gérer le parcours du flux et l'écoulement de l'air de manière à ne pas créer de résistance derrière : c'est un peu compliqué à appréhender mais à partir d'une certaine vitesse on est quasiment plus freiné ou plutôt retenu par les perturbations que l'on créé derrière soi que par l'air qu'on "affronte". D'où la forme effilée derrière que l'on retrouve dans une goutte d'eau qui tombe dans l'air, un casque aéro, un vrai tube aéro, une aile d'avion etc...
En ce sens, un tube vertical qui présente un bord d'attaque aéro (donc elliptique ou à défaut rond) associé à idéalement une roue pleine derrière et directement derrière pas 5cm
constitue la manière idéale de draîner le flux vers l'arrière. Toujours dans la même logique il vaut donc quasiment mieux un tube vertical proche de la roue qu'un tube aéro (qui va donc orienter et rassembler le flux) loin de la roue puisqu'il va ensuite "buter" contre le pneu ou le boyau.Ellipt Nick
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NickTheQuick
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Salut SWU !SWU a écrit :Merci nick oefficient de frottement!
Donc en fait le specialized n'a rien d'un vélo de clm si ses tubes ne sont pas tels que tu les décrit, ce qui semble être le cas.
Bon, je vais continuer à chercher mon futur vélo...
++
Ben pour les tubes difficiles de dire de profil. Quant tu vois le Isaac Joule (ou le Kuota Kalibur puisque moule identique), tu penses qu'ils en sont et en fait, non. Dans ces deux cas, c'est même pire que tout car le bord de fuite est boursouflé (donc max de drag, en perspective) alors que la majorité des tubes pseudos-aéros (Look 386 et ce Spé à a priori) se contentent d'avoir un bord de fuite tronqué ce qui est un moindre mal.
Les seuls vrais tubes aéro que j'ai vus en chair et en os sont chez les Cervélo (P3 en tête) et sur le Quintana Roo Lucero. Après, il y en a peut-être d'autres => Walser, Trek TTX, Scott Plasma, BMC TTM, Time RXR ???(même si d'après mes sources, les tests aéros seraient très décevants pour ces 2 derniers cadres hors de prix).
Néanmoins, il faut bien avoir conscience, qu'à partir d'un certain niveau de gamme minimal, l'aéro des tubes du vélo fait gagner des secondes ou minutes sur LD , tandis que la position fait gagner plusieurs minutes (sur le vélo et pour la CàP derrière) et l'entraînement des heures.
Donc un vélo vraiment aéro avec une vraie position qui, en plus, te motive pour rouler des heures => là c'est banco
Stadler fait le meilleur temps vélo sur le Kalibur l'année dernière et Hellriegel en 2002 a fait un gros chrono avec un Cannon non aéro donc ce n'est pas ce qui fait fondamentalement la différence. Malgré tout de plus en plus, même sur IM cela se joue à la minute près (pour la gagne ou pour la qualif GA) donc tant qu'à investir autant acheter dans ce qui peut faire gagner ces précieuses minutes (en gardant à l'esprit que c'est l'entraînement qui fait 99% du résultat) sinon autant économiser son argent et ne pas engraisser les rois du marketing
A+
Nick
En fait je ne fait pas encore de LD, je suis à la recherche d'un nouveau vélo, et tant qu'à faire, autant en prendre un qui se rapproche d'un vélo de clm, plutôt qu'une imitation qui n'aura pas grand chose d'aéro...
Je me rends compte de la difficulté de la tache étant donné que mon budget ne dépasse pas 3000euros, mais quitte à mettre ce prix, autant que le vélo t'aide un minimum à avancer plutôt que l'inverse!
Je suis en train de me renseigner sur le scott plasma à 2800euros.
Le cadre n'est sans doute pas le même que le modèle à plus de 6000, mais est ce que les propriétés aérodynamiques sont conservées
Je me rends compte de la difficulté de la tache étant donné que mon budget ne dépasse pas 3000euros, mais quitte à mettre ce prix, autant que le vélo t'aide un minimum à avancer plutôt que l'inverse!
Je suis en train de me renseigner sur le scott plasma à 2800euros.
Le cadre n'est sans doute pas le même que le modèle à plus de 6000, mais est ce que les propriétés aérodynamiques sont conservées
SALUT,
à mon avis la différence entre le modèle à 2800€ et celui à 6000 ne porte pas sur le cadre mais sur les périphériques, à savoir que d'un côté tu dois avoir un vélo équipé en Dura ACE ou Record avec des périphériques FSA ou Eston carbone et une paire de Zipp 909 et de l'autre t'as un bike en Shima 105 avec du 3T alu et un vieille paire de ksy...
Quelque part, moi je trouve ç a dommage de s'acheter un vélo de CLM et de mettre des "merdes" de ksy dessus. C'est pas vraiment cohérent dans la mesure ou ces roues ne répondent pas à une démarche aéro... C'est un peu comm si tu mettais un moteur de Twingo dans une porsche
Je suis bien d'accord, pour le prix c'est alléchant, mais à mon avis en se creusant un peu il doit y avoir moyen de faire mieux
A+
Arno
à mon avis la différence entre le modèle à 2800€ et celui à 6000 ne porte pas sur le cadre mais sur les périphériques, à savoir que d'un côté tu dois avoir un vélo équipé en Dura ACE ou Record avec des périphériques FSA ou Eston carbone et une paire de Zipp 909 et de l'autre t'as un bike en Shima 105 avec du 3T alu et un vieille paire de ksy...
Quelque part, moi je trouve ç a dommage de s'acheter un vélo de CLM et de mettre des "merdes" de ksy dessus. C'est pas vraiment cohérent dans la mesure ou ces roues ne répondent pas à une démarche aéro... C'est un peu comm si tu mettais un moteur de Twingo dans une porsche
Je suis bien d'accord, pour le prix c'est alléchant, mais à mon avis en se creusant un peu il doit y avoir moyen de faire mieux
A+
Arno